大きい重い。鉛バッテリが未だ使われる理由(*‘∀‘)

こんにちは(*^^*)

ツールオフ八王子店店長竹田ですm(__)m

本日はこちらを買い取りましたm(__)m

ヤマハのインバーター発電機ですm(__)m

傷や汚れは結構あるものの、ガソリンタンクからガソリンの匂いがないので、一応長期保管品未使用品のようですね。

セル式の発電機ですm(__)m

｢長期保管品＋セル式の発電機｣ということは、中のバッテリが寿命の可能性がありますね。

実際に充電しても電圧が12Vまで上がらず、今回は新品のバッテリと交換して商品化することにしましたm(__)m

ちなみにこのバッテリ、鉛バッテリという名前なのですが、1個4.3kg、さすが鉛という重さですm(__)m

アンペアアワーが10.5Ah、電圧が12Vですので、電力量的には126Wh。

リチウムイオン電池でいうとマキタのBL4040が144Whで1.0kgなので、いかに重いかが分かりますm(__)m

ところで、リチウムイオン電池だけで動く自動車がある時代になぜセルスターターのバッテリは鉛バッテリーなんでしょう？

自動車、バイク、発電機のセルスターターに使われる鉛バッテリですが、そもそも何のために付いているのでしょう(´・ω・`)?

セルのキーを回すと、｢キュルキュル｣と音がなりますが、あれがバッテリがエンジンを回す音です。

その後、キーを戻して電気の供給を止めてもエンジンは回り続けますが、エンジンの初動を与えるのがバッテリの役目ですm(__)m

自動車、バイクだと、電飾、ワイパー、エアコンなどの動力もここから得ています。

エンジンは初動はバッテリで動きますが、その後はエンジンで発電された電気で、今度はバッテリを蓄電します。

と考えると、自動車やバイクにとって、バッテリがいかに大事か分かると思います。

ここからが本題。

では、なぜセルスターターのバッテリは鉛バッテリなんでしょう(´・ω・`)?

まず、エンジンの始動には短時間に大電流が必要になります。

ここで大事なのは大電圧ではなく大電流ということ。

例えば先程のバッテリは電圧は12Vと大したことはありませんが、CCA(始動電流:瞬間的に出せる電流)は180A(アンペア)なので、瞬間的な最大電力でいうと2160W。

家庭の100Vコンセントは1500Wまでしか出ませんので、その電力がどれだけ高いか分かると思いますm(__)m

この｢瞬間的な大電力｣により、エンジンを回せるのが鉛バッテリの強みですm(__)m

しかし、この｢瞬間的な大電力｣はリチウムイオン電池にも出せます。

なぜ軽いリチウムイオン電池を使わないのでしょうか?

理由の一つ目は寒さです。

寒い地域でエンジンをかけようと思ったとき、鉛バッテリは寒さに多少弱いですが、リチウムイオン電池は大の苦手なのです。

二つ目は価格です。

鉛バッテリは構造が単純なので安価で生産できるのに対して、リチウムイオン電池はBMS(バッテリマネージメントシステム:電圧、温度、充放電を管理するシステム)が必要で複雑で、またリチウム自体もレアメタルの為、高価になります。

最後に信頼性です。

構造が比較的シンプルで、多少の過充電などに比較的ダメージを受けにくい点。

自動車の振動・温度変化に耐える設計が確立している点。

また、これまで長年の使用実績がある事から信頼性があるため、今でも鉛バッテリが使われます。

また、リサイクル技術も確立している点もサステイナブルですね。

これが、100年以上の歴史を持つ鉛バッテリーが、今でも車のボンネットの中にいる理由なんですm(__)m

※ちなみにリチウムイオン電池のセルスターターの自動車もありますm(__)m